2ª Prueba puntuable para el Mundial de Formula1
2ª Prueba puntuable para el Mundial de 1950
XI GRAN PREMIO DE MONACO
(XI Grand Prix Automobile de Monaco)
21 de Mayo de 1950
Circuito de Montecarlo
100 vueltas x 3,180 km = 318 km
CRONICAS Y ANECDOTAS
1
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Carrera pintoresca donde las haya, pues tiene su trazado enclavado en las calles del pequeño principado de Montecarlo y fue, del presidente del Automóvil Club de Montecarlo, Anthoni Noghes, la brillante idea de organizar un Gran Premio que atrajese a los millonarios de todo el mundo, para invertir allí su dinero. La primera edición tuvo lugar en 1929, con el triunfo del británico Grover Williams. La carrera monegasca fue incluida en el Campeonato del Mundo y aún hoy sobrevive, siendo uno de los más prestigiosos triunfos que puedan obtener tanto pilotos como constructores.
Dominio de los Alfa Romeo, en los entrenamientos, con Juan Manuel Fangio en la "Pole Position", seguido de su compañero "Nino" Farina. Al darse la salida, Farina se escapa en el liderato, delante de los argentinos Fangio y Gonzalez pero, sin llegar a completarse la primera vuelta, en la curva "Tabac", se produce el caos. Fangio adelanta a Farina que pierde el control de su coche y derrapa, siendo embestido por Froilán González y su compañero Luigi Faglioli, cerrando materialmente el paso al resto de coches, que van chocando, uno tras otro, con los tres coches accidentados. Louis Rosier, Maurice Trintignant, Franco Rol, Emmanuel de Graffenriend, Robert Manzon, Cuthber Harrison y Harry Schell, se verán obligados al abandono en esta primera vuelta. El Maserati de González prendió a arder pero, afortunadamente, pudo abandonar su coche, que fue retirado rápidamente del circuito por temor a que desencadenase una sucesión de explosiones, puesto que el suelo estaba totalmente rociado de gasolina. El único piloto seriamente herido fue Franco Rol, que se partió un brazo. Así pues, en la segunda vuelta Fangio lideraba, delante de Luigi Villoresi, Louis Chiron, Alberto Ascari, Raymond Sommer, Philippe Etanceli, Principe "Bira", Johnny Claes y Bob Gerard, los únicos supervivientes del accidente, que tendrían que hacer maravillas para esquivar a los accidentados, durante las cuatro vueltas que tardaron en retirar todos los coches envueltos en el incidente. Juan Manuel Fangio comenzó así a pasearse por las calles de Montecarlo, dominando a placer la carrera, y consiguiendo la 1ª victoria de su carrera deportiva. los abandonos posteriores de Etanceli y Villoresi, y el adelantamiento del italiano Ascari al piloto local Louis Chiron, fue lo único digno de mencionar.
Formula 1: 50 años de historia. Juan F. Gómez Fernández
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2
Juan Manuel Fangio se nos antoja a muchos como un piloto "especial", con grandes dosis de coraje, genio, calidad y un algo más que sus rivales a la hora de afrontar las carreras. Eran otros tiempos y otra filosofía de vida, pero lo que vamos a ver en estas lineas nos da la idea de que realmente algunos pilotos han marcado historias épicas y sobre todo, nos enseñan que existe de verdad el instinto campeón. Durante el Gran Premio de Monaco de Formula 1 de 1950, segunda carrera del recien creado Campeonato del Mundo, el "Chueco" salió indemne de un accidente gracias a su instinto, hace 64 años.
Monaco era la carrera más cotizada y el glamour podríamos decir era varias veces superior al que hoy tiene la cita monegasca. Ya en la primera cita del campeonato, en Silverstone, los Alfa Romeo 158 "Alfetta" demostraban que eran los coches perfectos para un campeonato que limitaba los motores a 4500 cc si eran atmosféricos o bien 1500 cc si eran sobrealimentados. En cuanto al peso, no había restricciones y los Alfa eran bastante ligeros, junto a su motor sobrealimentado y una puesta a punto excepcional. Arrasaban y parecia que arrasarian, cosa que se confirmó tras el último Gran Premio de la temporada.
Los "Alfetta" desarrollaban 350 cv a 8500 rpm. gracias a su bloque de ocho cilindros en línea. Esta potencia era muy superior a los Ferrari 125 F1 equipados con un motor V 12 que daban 70 cv menos. Tal fue la superioridad, que ganaron todas las carreras de 1950, exceptuando las 500 Millas de Indianápolis, en las que solo participaban pilotos y constructores americanos. Juan Manuel Fangio marcaba una pole que dejaba a Farina más de dos segundos por detrás (según el cómputo antiguo, cuando la vuelta de clasificación la determinaba el mejor crono de todas las sesiones y dias). El "Chueco" decidía no salir en la última sesión porque la pista se encontraba impracticable por el aceite vertido por las averias y roturas sin fin de los monoplazas.
En la salida, Farina se ponía líder, pero al llegar a la curva de "Tabac" Fangio tomaba el liderazgo, pasando por los pelos por una zona en la que el mar había enviado una ola que mojó la pista. Fangio pasó, Farina hizo un trompo y se estrelló, igual que Faglioli. Al ir llegando los demás monoplazas iban chocando, hasta un total de 9. Afortunadamente no hubo consecuencias de importancia salvo un brazo roto para Franco Rol y quemaduras de poca importancia para otro piloto. Además hay que tener en cuenta que la pista quedó atestada de piezas de los distintos coches accidentados.
Segunda vuelta de carrera y Fangio se aproximaba a toda velocidad al punto del accidente, ya que no había Safety Car en aquella época ni se había neutralizado la prueba.
La noche anterior a la carrera, Fangio repasaba un álbum de fotos de las carreras, de 1936 exactamente, en el que vió algo que llamó su atención. Se trataba de un accidente en la pista, en Monaco precisamente y esto se le quedó grabado inadvertidamente en la memoria. En esa segunda vuelta, Fangio iba líder y rodaba a más de 160 km/h acercándose al lugar del accidente de la primera vuelta.
El público no lo estaba mirando, parecía no prestar atención a la aparición del líder de la prueba.
El contaba que recordó de repente las imagenes del día anterior y comprendió que algo grave había sucedido. Si no lo miraban a él, algo más importante había sucedido. Frenó fuertemente, deteniendo prácticamente su "Alfetta", y al girar encarando "Tabac" vió lo que la barandilla no le había dejado apreciar, un amasijo de coches destrozados en la pista, y un estrecho hueco por el que llevar su Alfa Romeo. Así, gracias al recuerdo de un incidente ocurrido años atrás y a la percepción de Fangio al notar algo extraño en la actitud del público, salvó probablemente la vida y consiguió su primera victoria.
En 1950, los pilotos se jugaban la vida en maniobras mil veces más arriesgadas que hoy, en parte debido a las nulas condiciones de seguridad de los circuitos (siendo habitual la muerte de espectadores), los inexistentes elementos de seguridad en los monoplazas y en definitiva de una tecnología que nada tiene que ver con la que disfrutamos hoy.
El hecho de que Fangio reaccionara de forma correcta a la velocidad a la que iba, sin saber a ciencia cierta qué pasaba delante suyo, pone de manifiesto la pasta especial de los pilotos de alto nivel de hoy, ayer y probablemente del futuro. Estas anécdotas son las que hacen a la Formula 1 gloriosa desde sus primeros días.
www.motorpasionf1.com
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3
PIAN NO FUE DE LA F1
Alrededor de la injusticia -tan antigua como el hambre- la deformación es casi un común denominador en muchos momentos del automovilismo. Ahí tienen ustedes la insensibilidad que acusa la estadística cuando al ocuparse de los pilotos argentinos que por el mundo corrieron Fórmula 1, ignora a Don Alfredo Pián.
El múltiple campeón de Las Rosas acompañaba a Fangio en 1950, cuando el balcarceño disputaba el primer titulo de la especialidad. Cuando nadie, ni siquiera la propia especialidad, imaginaba que iba a llegar adonde está hoy en día.
Pián, firmemente apoyado por Fangio y por José Froilán González, conseguía un Maserati 4CLT/48 y con él se animaba a los entrenamientos de la carrera de Monaco, la segunda de la historia de la Fórmula 1.
En la sesión del viernes, Fangio marcaba con su "Alfetta" 1´ 50´´ 4, delante de Farina tambien con Alfa (1´ 52´´ 8) y del Maserati de González (1´ 53´´ 7). Despues, Faglioli con el tercer Alfa Romeo, Philippe Etancelin con Talbot, y sexto se ubicaba Pián, girando en 1´ 56´´6. Detrás del "conejo" de Las Rosas se colocaban Sommer, Harrison, Gerard, Whitehead y Roll y se quedaban con ganas de rodar, por no tener sus autos listos, Villoresi, Ascari, De Graffenried, Bira, Trintignant y Manzon. Sin auto, era espectador Bitito Mieres.
El sábado, la continua rotura de motores encharcaba el piso del circuito que tenía un calificado espectador Rainiero III. Una máquina inglesa manchaba con más aceite el circuito; Fangio decidia que el tiempo del día anterior no se podía mejorar y guardaba el coche. "La pista se ha puesto dificil" comentaba. Y no acababa de pronunciarse así cuando el Ferrari de Ascari dejaba un nuevo reguero de aceite con lo que la situación en dos puntos claves del circuito -La Estación y el Gasómetro- decididamente se volvía muy peligrosa.
Pián contaría que después de quedar con el 7º registro, adelantado por Etancelin, encaraba la subida del hotel de Paris, "toqué suavemente el freno, el coche entró en trompo y me despidió", explicaría.
Al principio no se creía importante el accidente. El Doctor Orrechia diagnosticaba por la noche la fractura del peroné derecho, una fuerte contusión en la misma rodilla, otra en la cara y varios raspones.
Cuando Fangio se disponia a ordenar el traslado del herido hacia un centro especializado de Bolonia, los médicos aconsejaban que Pián permaneciera internado en Mónaco. No correria el Gran Premio, Pián, para la estadística, no tiene antecedentes en la Fórmula 1. ¿Le importa a la estadística que Pián hubiera estado a punto de perder la vida, clasificando en la Fórmula 1?
Sostengo que desde el momento en que el piloto de Las Rosas había participado en los entrenamientos y la clasificación, no puede desestimarse su inclusión en la nómina de corredores que estuvieron en la Fórmula 1. Pián nunca se quejó de este olvido.
Alfredo Parga. Especial para La Nación Deportiva. 1999.
PARRILLA DE SALIDA
1ª Pole Position de Juan Manuel Fangio
2ª Pole Position para el constructor Alfa Romeo
2ª Pole Position para el motor Alfa Romeo
Media: 103,884 km/h
01 - 34 - Juan Manuel FANGIO - Alfa Romeo 158 - Alfa Romeo - Pirelli
SA ALFA ROMEO
1´ 50´´ 2
02 - 32 - Giuseppe "Nino" FARINA - Alfa Romeo 158 - Alfa Romeo - Pirelli
SA ALFA ROMEO
1´ 52´´ 8
03 - 02 - José Froilán GONZALEZ - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli
SCUDERIA ACHILLE VARZI
1´ 53´´ 7
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04 - 14 - Philippe ETANCELIN - Talbot Lago T26C - Talbot - Dunlop
PRIVADO
1´ 54´´ 1
05 - 36 - Luigi FAGIOLI - Alfa Romeo 158 - Alfa Romeo - Pirelli
SA ALFA ROMEO
1´ 54´´ 2
--------------------
06 - 38 - Luigi VILLORESI - Ferrari 125 F1 - Ferrari - Pirelli
SCUDERIA FERRARI
1´ 52´´ 3
07 - 40 - Alberto ASCARI - Ferrari 125 F1 - Ferrari - Pirelli
SCUDERIA FERRARI
1´ 53´´ 8
08 - 48 - Louis CHIRON - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli
OFFICINE ALFIERI MASERATI
1´ 56´´ 3
--------------------
09 - 42 - Raymond SOMMER - Ferrari 125 F1 - Ferrari - Pirelli
SCUDERIA FERRARI
1´ 56´´ 6
10 - 16 - Louis ROSIER - Talbot Lago T26C - Talbot - Dunlop
ECURIE ROSIER
1´ 57´´ 7
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11 - 10 - Robert MANZON - Simca Gordini T15 - Gordini - Englebert
EQUIPE GORDINI
2´ 00´´ 4
12 - 52 - Emmanuel DE GRAFFENRIED - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli
ENRICO PLATÉ
2´ 00´´ 7
13 - 12 - Maurice TRINTIGNANT - Simca Gordini T15 - Gordini - Englebert
EQUIPE GORDINI
2´ 01´´ 4
--------------------
14 - 24 - Cuth HARRISON - ERA B Type - ERA - Dunlop
PRIVADO
2´ 01´´ 6
15 - 50 - Principe BIRA - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli
ENRICO PLATÉ
2´ 02´´ 2
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16 - 26 - Bob GERARD - ERA A Type - ERA - Dunlop
PRIVADO
2´ 03´´ 4
17 - 44 - Franco ROL - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli
OFFICINE ALFIERI MASERATI
2´ 04´´ 5
18 - 04 - Alfredo PIAN - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli
SCUDERIA ACHILLE VARZI
(No salió por accidente en entrenos)
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19 - 06 - Johnny CLAES - Talbot Lago T26C - Talbot - Englebert
ECURIE BELGE
2´ 12´´ 0
20 - 08 - Harry SCHELL - Cooper T12 - JAP - Dunlop
HORSCHELL RACING CORP.
La parrilla se formaba en dos tandas de clasificación, ocupando las dos primeras filas los pilotos que realizaron mejor crono en la primera tanda.
CLASIFICACION
ESTADISTICAS
PILOTOS
1ª Victoria de Juan Manuel Fangio
1ª Pole Position de Juan Manuel Fangio
1º y único podium de Louis Chiron
1º Podium de Alberto Ascari
1ª Vuelta rápida de Juan Manuel Fangio
1º Gran Premio de Maurice Trintignant
1º Gran Premio de José Froilán González
1º Gran Premio de Alberto Ascari
CONSTRUCTORES
2ª Victoria de Alfa Romeo
1º Podium de Maserati
1º Podium de Ferrari
1º Gran Premio de Ferrari
1º Gran Premio de Cooper
MOTORES
2ª Victoria de Alfa Romeo
1º Podium de Maserati
1º Podium de Ferrari
1º Gran Premio de Ferrari
01 - Juan Manuel FANGIO - Alfa Romeo 158 - Alfa Romeo - Pirelli - 100 v. - 8 p.
VUELTA RAPIDA : 1´ 51´´ 0 - 1 p.
02 - Alberto ASCARI - Ferrari 125 F1 - Ferrari - Pirelli - 99 v. - 6 p.
03 - Louis CHIRON - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli - 98 v. - 4 p.
04 - Raymond SOMMER - Ferrari 125 F1 - Ferrari - Pirelli - 97 v. - 3 p.
05 - Principe BIRA - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli - 95 v. - 2 p.
06 - Bob GERARD - ERA A Type - ERA - Dunlop - 94 v.
07 - Johnny CLAES - Talbot Lago T26C - Talbot - Englebert - 94 v.
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ABANDONOS
V. 63 - Luigi VILLORESI - Ferrari 125 F1 - Ferrari - Pirelli.
TRANSMISIÓN
V. 36 - Philippe ETANCELIN - Talbot Lago T26C - Talbot - Dunlop
FUGA DE ACEITE
V. 2 - José Froilán GONZALEZ - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli
INCENDIO
V. 1 - Luigi FAGIOLI - Alfa Romeo 158 - Alfa Romeo - Pirelli.
ACCIDENTE
V. 1 - Giuseppe "Nino" FARINA - Alfa Romeo 158 - Alfa Romeo - Pirelli.
ACCIDENTE
V. 1 - Louis ROSIER - Talbot Lago T26C - Talbot - Dunlop
ACCIDENTE
V. 1 - Robert MANZON - Simca Gordini T15 - Gordini - Englebert.
ACCIDENTE
V. 1 - Harry SCHELL - Cooper T12 - JAP - Dunlop.
ACCIDENTE
V. 1 - Emmanuel DE GRAFFENRIED - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli.
ACCIDENTE
V. 1 - Maurice TRINTIGNANT - Simca Gordini T15 - Gordini - Englebert.
ACCIDENTE
V. 1 - Cuth HARRISON - ERA B Type - ERA - Dunlop.
ACCIDENTE
V. 1 - Franco ROL - Maserati 4CLT/48 - Maserati - Pirelli.
ACCIDENTE
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CAMPEONATO
01 - Juan Manuel FANGIO 9 puntos
- Giuseppe "Nino" FARINA 9 puntos
03 - Luigi FAGIOLI 6 puntos
- Alberto ASCARI 6 puntos
05 - Louis CHIRON 4 puntos
- Rer PARNELL 4 puntos
07 - Yves GIRAUD-CABANTOUS 3 puntos
- Raymond SOMMER 3 puntos
09 - Principe BIRA 2 puntos
- Louis ROSIER 2 puntos
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GALERIA FOTOGRAFICA
Salida
Subida hacia el Casino, 1ª vuelta
Maurice Trintignant Simca Gordini T15
El ERA B Type de Cuth Harrison
Emmanuel De Graffenried con el Maserati del equipo Enrico Platé durante los entrenamientos.
Franco Rol durante los entrenamientos
El argentino José Froilán González durante la 1ª vuelta antes de que se incendiara su Maserati.
Los monoplazas de De Graffenried, Manzon y Rosier.
La curva "Tabac" totalmemte encharcada de gasolina tras el accidente múltiple.
Fangio pasa junto a los coches accidentados
El caos del accidente de la 1ª vuelta.
Ascari negociando la curva "Tabac"
La curva del hotel y Ascari
El Ferrari de Ascari en boxes.
Bob Gerard siendo doblado sobre su anticuado ERA.
Johnny Claes, 7º clasificado con su Talbot
Galeria del maestro Fangio
Fangio 1
Fangio 2 en la curva del Casino
Fangio 3 llegada y victoria
Fangio 4 en la curva del hotel.
Fangio 5
Louis Chiron
Chiron y su Maserati
Luigi Villoresi
Villoresi antes de romper la transmisión
El Principe Bira abandonando su Maserati tras el accidente de la 1ª vuelta
El Principe Bira fuera de su coche
Raymond Sommer
Sommer preparandose para la salida
Etancelin y su Talbot
Parada en boxes de fangio
Otra vista del tapón del accidente
Fangio hacia su 1ª victoria
Podium de Mónaco
VIDEOS
