1A - (1-1950) GRAN PREMIO DE INGLATERRA

1ª Prueba puntuable para el Mundial de Formula 1

1ª Prueba puntuable para el Mundial de 1950

III GRAN PREMIO DE INGLATERRA Y DE EUROPA
(III RAC British and I European Grand Prix)

13 de Mayo de 1950

Circuito de Silverstone

70 vueltas x 4,649 km = 325,430 km 

Crónica

     El Campeonato del Mundo de pilotos se inició en Inglaterra, teniendo el honor de organizar la primera prueba puntuable.

     Alfa Romeo, Talbot, Maserati, ERA y Alta fueron las cinco marcas que presentaron sus monoplazas a esta primera prueba, bien por medio de equipos oficiales o por medio de equipos privados. Dos escuderias importantes no se presentarian; BRM, con importantes problemas de fiabilidad en su motor de 16 cilindros y Ferrari, que prefiere iniciar la temporada en el siguiente Gran Premio.

     A Silverstone acuden 26 pilotos de los cuales 21 disputan entre el jueves y el viernes la calificación para la parrilla de salida. Esta se convierte en un paseo militar para el equipo Alfa Romeo, que coloca a sus cuatro pilotos en las cuatro primeras posiciones de salida; con el siguiente orden: "Nino" Farina, Luigi Fagioli, Juan Manuel Fangio y Reg Parnell.

     El día de la carrera, ante los Reyes de Inglaterra, se dá la salida. Como era de esperar los cuatro Alfa Romeo toman la delantera siendo seguidos unicamente por el Principe "Bira"  y por Emmanuel de Graffenried, ambos pilotando los Maserati 4CLT/48 del equipo de Enrico Platé, quedando el resto rapidamente rezagados. 

     En la segunda vuelta, Giuseppe Farina marca la vuelta rápida, quedando clara la superioridad de los Alfetta. Sin embargo en la vuelta 59, Juan Manuel Fangio, comete un pequeño error, golpeando una bala de paja de protección. En un principio parece que todo está correcto, pero unos giros despues abandona por la rotura de una conducción de aceite.

     Es el único contratiempo de la escuderia Alfa Romeo, ya que sus otros pilotos terminan;

1º Farina, 2º Fagioli y 3º Parnell. Tras ellos y a dos vueltas entran Yves Giraud-Cabantous y Louis Rosier, ambos con Talbot, aunque el primero oficial y el segundo privado. Como curiosidad comentar que el último clasificado, Johnny Claes, entra a 7 vueltas de los tres primeros.

Reportaje gráfico

TALBOT LAGO T26C de la ECURIE BELGE. Pilotado por JOHNNY CLAES

EQUIPO AUTOMOBILES TALBOT DARRACQ S.A.

ESCUDERIA ALFA ROMEO

PREPARATIVOS EN LA PARRILLA DE SALIDA

"NINO" FARINA ANTES DE LA CARRERA

SALIDA

GIUSEPPE "NINO" FARINA - ALFA ROMEO 158 "ALFETTA"

JUAN MANUEL FANGIO

LOUIS ROSIER SOBRE UN TALBOT LAGO T26C DE SU PROPIO EQUIPO, LA ECURIE ROSIER

TONY ROLT (ERA Type E Nº 9) Y EUGENE MARTIN (TALBOT LAGO T26C-DA Nº 17) EN BOXES

LUIGI FAGIOLI NEGOCIANDO UNA CURVA SOBRE SU ALFA

FANGIO EN BOXES

BRYAN SHAWE-TAYLOR PILOTANDO SU MASERATI 4CL

CUTH HARRISON SOBRE SU POCO COMPETITIVO ERA Type B

"NINO" FARINA

BOB GERARD ERA Type B/C

BANDERA A CUADROS PARA FARINA

FELICITANDO AL VENCEDOR

EL VENCEDOR DE LA PRIMERA CARRERA DE FORMULA 1 DE LA HISTORIA, FARINA

RETIRANDO EL MONOPLAZA DEL VENCEDOR

JOHNNY CLAES

Estadisticas

Participantes

1   - Juan Manuel Fangio (Argentina)
          Equipo: SA Alfa Romeo
          Alfa Romeo 158 Alfetta (motor Alfa Romeo 158 y neumáticos
          Pirelli)

2   - Giuseppe "Nino" Farina (Italia)
          Equipo: SA Alfa Romeo
          Alfa Romeo 158 Alfetta (motor Alfa Romeo 158 y neumáticos
          Pirelli)

3   - Luigi Fagioli (Italia)
          Equipo: SA Alfa Romeo
          Alfa Romeo 158 Alfetta (motor Alfa Romeo 158 y neumáticos
          Pirelli)

3   - Gianbattista Guidotti (Italia) piloto suplente
          Equipo: SA Alfa Romeo
          Alfa Romeo 158 Alfetta (motor Alfa Romeo 158 y neumáticos
          Pirelli)

4   - Reg Parnell (Reino Unido)
          Equipo: SA Alfa Romeo
          Alfa Romeo 156 Alfetta (motor Alfa Romeo 158 y neumáticos
          Pirelli)

5   - David Murray (Reino Unido)
          Equipo: Scuderia Ambrosiana
          Maserati 4CLT/48 (motor Maserati 4CLT y neumáticos
          Dunlop)

6   - David Hampshire (Reino Unido)
         Equipo: Scuderia Ambrosiana
         Maserati 4CLT/48 (motor Maserati 4CL y neumáticos
         Dunlop)

8   - Leslie Johnson (Reino Unido)
         Equipo: ERA Ltd.
         ERA Type E (motor ERA 1.5 L6c y neumáticos Dunlop)  

9   - Peter Walker (Reino Unido)
         Equipo: Privado
         ERA Type E (motor ERA 1.5 L6c y neumáticos Dunlop)

9   - Tony Rolt (Reino Unido)
         Equipo: Privado
         ERA Type E (motor ERA 1.5 L6c y neumáticos Dunlop)

10 - Jo Fry (Reino Unido)
         Equipo: Privado
         Maserati 4CL (motor Maserati 4CLT y neumáticos Dunlop)

10 - Bryan Shawe-Taylor (Reino Unido)
         Equipo: Privado
         Maserati 4CL (motor Maserati 4CLT y neumáticos Dunlop)

11 - Cuth Harrison (Reino Unido)
         Equipo: Privado
         ERA Type B (motor ERA 1.5 L6c y neumáticos Dunlop)

12 - Bob Gerard (Reino Unido)
         Equipo: Privado
         ERA Type B/C (motor ERA 1.5 L6c y neumáticos Dunlop)

14 - Yves Giraud-Cabantous (Francia)
         Equipo: Automobiles Talbot-Darracq SA
         Talbot-Lago T26C-DA (motor Talbot 23CV y neumáticos Dunlop)

15 - Louis Rosier (Francia)
         Equipo: Ecurie Rosier
         Talbot-Lago T26C (motor Talbot 23CV y neumáticos Dunlop)

16 - Philippe Etancelin (Francia)
         Equipo: Privado
         Talbot-Lago T26C (motor Talbot 23CV y neumáticos Dunlop)

17 - Eugene Martin (Francia)
         Equipo: Automobiles Talbot-Darracq SA
         Talbot-Lago T26C-DA (motor Talbot 23CV y neumáticos Dunlop)

18 - Johnny Claes (Bélgica)
         Equipo: Ecurie Belge
         Talbot-Lago T26C (motor Talbot 23CV y neumáticos Dunlop)

19 - Louis Chiron (Mónaco)
         Equipo: Officine Alfieri Maserati
         Maserati 4CLT/48 (motor Maserati 4CLT y neumáticos Pirelli)

20 - Emmanuel De Graffenried (Suiza)
         Equipo: Enrico Platé
         Maserati 4CLT/48 (motor Maserati 4CLT y neumáticos Pirelli)

21 - Principe "Bira" (Tailandia)
         Equipo: Enrico Platé
         Maserati 4CLT/48 (motor Maserati 4CLT y neumáticos Pirelli)

22 - Felice Bonetto (Italia)
         Equipo: Scuderia Milano
         Maserati Milano 4CLT/50 (motor Maserati 4CLT y neumáticos
         Pirelli).

23 - Joe Kelly (Irlanda)
         Equipo: Privado
         Alta GP (motor Alta 1.5 4Lc y neumáticos Dunlop)

24 - Geoff Crossley (Reino Unido)
         Equipo: Privado
         Alta GP (motor Alta 1.5 4Lc y neumáticos Dunlop)

25 - Raymond Mays (Reino Unido)
         Equipo: Privado
         ERA Type D (motor ERA 1.5 6Lc y neumáticos Dunlop)

Videos

 

1950 - INTRODUCCION 1950

INTRODUCCION

   El nacimiento del Campeonato del Mundo de Pilotos de Formula 1, fue concebido en la Asamblea Anual de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) del año 1949 y fue, sobre todo, una propuesta del delegado de la Federación Italiana Don Antonio Brivio, la que sentó las bases de la celebración del Campeonato del Mundo de Pilotos tal como hoy lo conocemos. Hasta la fecha se competía bajo el nombre de Grandes Premios en varios países, sin reglamentación alguna, y mezclando vehículos de Sport, F-1, F-2 e incluso de algún otro tipo. En aquella reunión, se decidió basar el Campeonato en una serie de pruebas con una puntuación determinada, premiándose al piloto más regular de cada temporada. Los sistemas de puntuación que se propusieron fueron muchos, pero al final el aceptado fue el siguiente:

 8 puntos para el ganador de cada G.P.
 6 puntos para el segundo clasificado.
 4 puntos para el tercer clasificado.
 3 puntos para el cuarto clasificado.
 2 puntos para el quinto clasificado.
 1 punto para el piloto que obtuviera la vuelta rápida.

   De un total de siete pruebas que componían este primer campeonato, cada piloto sólo podría sumar los cuatro mejores resultados. En carrera estaba permitido el cambio de piloto, por otro compañero de escuderia.
   Podían participar en los G.P. los vehículos monoplazas dotados de:

 Motores con compresor hasta 1.500 cc o bien motores aspirados hasta 4.500 cc
 Elección libre de carburante de competición y del peso del monoplaza.

   Se decidió también que para esta temporada, fueran siete las pruebas que compondrían el campeonato. Seis en Europa y, por llamarse Campeonato del Mundo, al menos otra debería disputarse en otro continente. La extraña propuesta hecha por el delegado americano, fue la de incluir las 500 Milas de Indianápolis, pensando que algún piloto o equipo americano corriese en Europa o algún equipo europeo corriese la mítica carrera americana. Al final fue un fracaso ya que, sólo Alberto Ascari al volante de un Ferrari, especialmente preparado, consiguió pasar las duras pruebas de clasificación y correr en 1952, sin éxito alguno. En 1960 desapareció definitivamente de la lista de pruebas puntuables, al contar desde 1959 con un G.P. de Estados Unidos propio.
   El calendario definitivo que salió de aquella reunión fue el siguiente:

 1 - Gran Premio de Inglaterra. Circuito de Silverstone. 13 de mayo de 1950.
 2 - Gran Premio de Mónaco. Circuito de Montecarlo. 21 de mayo de 1950.
 3 - 500 Millas de Indianápolis. Circuito de Indianápolis. 30 de mayo de 1950.
 4 - Gran Premio de Suiza. Circuito de Bremgarten. 4 de junio de 1950.
 5 - Gran Premio de Bélgica. Circuito de Spa-Francorchamps. 18 de junio de 1950.
 6 - Gran Premio de Francia. Circuito de Reims. 2 de julio de 1950.
 7 - Gran Premio de Italia. Circuito de Monza. 3 de septiembre de 1950.

   Dos desagradables noticias tuvieron lugar ese año, por un lado la muerte del británico Jo Fry en una subida en cuesta en el mes de julio, siendo, por tanto, el primer piloto fallecido de los que habían disputado un G.P. y la otra, la desaparición del gran campeón francés de los años treinta, Raymond Sommer, en una carrera sin importancia en el circuito de Cadours.

   LOS PROTAGONISTAS Y SUS MÁQUINAS

ALFA ROMEO

Scuderia Alfa Romeo

Alfa Romeo 158 Alfetta. Motor Alfa romeo 1.5 litros 8 cilindros con compresor. Neumáticos Pirelli.

     "Nino" Farina
     Juan Manuel Fangio
     Luigi Fagioli
     Reg Parnell
     Consalvo Sanesi
     Piero Taruffi

ALTA

Pilotos privados

Alta G.P. Motor Alta 1.5 litros 4 cilindros con compresor. Neumáticos Dunlop.

     Joe Kelly
     Geoffrey Crossley

COOPER

Horschell Racing Corporation

Cooper T-12. Motor JAP de 1.1 litros y 2 cilindros en V aspirado. Heumáticos Dunlop.

     Harry Schell

ERA

ERA Ltd

Era tipo E. Motor ERA de 1.5 litros y 6 cilindros en linea con compresor. Neumáticos Dunlop.

     Leslie Johnson

Pilotos Privados

Era tipo B, B/C, D y E. Motor ERA de 1.5 litros y 6 cilindros en linea con compresor. Neumáticos Dunlop.     Bob Gerard
     Peter Walker
     Tony Rolt
     Curthbert Harrison

FERRARI

Scuderia Ferrari

Ferrari 125. Motor Ferrari 1.5 litros de 12 cilindros en V con compresor. Neumáticos Pirelli.

     Luigi Villoresi
     Alberto Ascari
     Raymond Sommer
     Peter Whitehead
     Giovanni Bracco

Ferrari 375. Motor Ferrari 4.5 litros de 12 cilíndros en V aspirado. Neumáticos Pirelli

     Dorino Serafini
     Alberto Ascari

Pilotos privados

Ferrari 125. Motor Ferrari 1.5 litros de 12 cilíndros con compresor. Neumaticos Dunlop.

     Peter Whitehead

Ferrari 166S. Motor Jaguar XK 3.4 litros de 6 cilíndros en linea aspirado. Neumáticos Dunlop.

     Clemente Biondetti

SIMCA GORDINI

Equipe Gordini

Simca Gordini T-15. Motor Gordini 15C de 1.5 litros y 4 cilíndros en linea con compresor. Neumáticos Englebert.

     Robert Manzon
     Maurice Trintignant
     Andre Simon

MASERATI

Officine Alfieri Maserati

Maserati 4CLT/48. Motor Maserati 4CLT de 1.5 litros y 4 cilindros en linea con compresor. Neumáticos Pirelli.

     Louis Chiron
     Franco Rol

Scuderia Ambrosiana

Maserati 4CLT/48. Motor Maserati 4CLT de 1.5 litros y 4 cilindros en linea con compresor.
Neumáticos Dunlop.

     David Murray
     Reg Parnell
     David Hampshire

Enrico Platé

Maserati 4CLT/48. Motor Maserati 4CLT de 1.5 litros y 4 cilindros en linea con compresor.
Neumáticos Pirelli.

     Principe Bira
     Emmanuel de Graffenried
     Louis Chiron
     Harry Schell
    José Froilan Gonzalez
    Paul Pietsch

Scuderia Achille Varzi

Maserati 4CLT/48. Motor Maserati 4CLT de 1.5 litros y 4 cilindros en línea con compresor.
Neumáticos Pirelli.

     José Froilan Gonzalez
     Alfredo Pian
     Nello Pagani
     Franco Comotti

Scuderia Milano

Maserati Milano 4CLT/50. Motor Maserati 4CLT de 1.5 litros y 4 cilindros en línea con compresor. Neumáticos Pirelli.

     Felice Bonetto
     Clemente Biondetti
     Franco Comotti
     Onofre Marimon

Pilotos Privados

Maserati 4CL. Motor Maserati 4CLT de 1.5 litros y 4 cilindros en linea con compresor. Neumáticos Pirelli.

     Tony Branca

Maserati 4CL. Motor Maserati 4CLT de 1.5 litros y 4 cilindros en linea con compresor. Neumáticos Dunlop.

     Brian Shawe-Taylor
     Joe Fry

Maserati 4CLT/48. Motor Maserati 4CLT de 1.5 litros y 4 cilindros en linea con compresor. Neumáticos Pirelli.

     Luigi De Filippis
     Paul Pietsch

TALBOT - LAGO

Automobiles Talbot Darracq

Talbot - Lago T26C-DA. Motor Talbot 23CV de 4.483 cc y 6 cilindros en línes. Neumáticos Dunlop.

     Yves Giraud-Cabantous
     Eugene Martin
     Louis Rosier
     Philippe Etancelin

Talbot - Lago T26C-GS. Motor Talbot 23CV de 4.483 cc y 6 cilindros en linea. Neumáticos Dunlop.

     Raymond Sommer

Ecurie Rosier

Talbot - Lago T26C. Motor Talbot 23CV de 4.483 cc y 6 cilindros en linea. Neumáticos Dunlop.

     Louis Rosier
     Charles Pozzi
     Henri Louveau

Ecurie Belge

Talbot - Lago T26C. Motor Talbot 23CV de 4.483 cc y 6 cilindros en linea. Neumáticos Dunlop.

     Johnny Claes

Ecurie Bleue

Talbot - Lago T26C. Motor Talbot 23CV de 4.483 cc y 6 cilindros en linea. Neumáticos Dunlop.

     Harry Schell

Ecurie Lutetia

Talbot - Lago T26C. Motor Talbot 23CV de 4.483 cc y 6 cilindros en linea. Neumáticos Dunlop.

     Eugene Chaboud

Enrico Platé

Talbot - Lago 700. Motor Talbot 23CV de 4.483 cc y 6 cilindros en linea. Neumáticos Dunlop.

     Luigi Plate
     Franco Bordoni

Pilotos Privados

Talbot - Lago T26C. Motor Talbot 23CV de 4.483 cc y 6 cilindros en linea. Neumáticos Dunlop.

     Philippe Etancelin
     Pierre Levegh
     Raymond Sommer
     Charles Pozzi
     Guy Mairesse

Talbot - Lago T26C-DA. Motor Talbot 23CV de 4.483 cc y 6 cilindros en línes. Neumáticos Dunlop.

     Philippe Etancelin
     Eugene Chaboud

SVA (Societa Valdostana Automobili)

Ecurie Espadon

SVA. Motor Fiat de 1,1 litros y 4 cilindros en linea con compresor. Neumáticos Pirelli.

     Rudi Fischer

     Habia pilotos que corrieron en distintas marcas y equipos. Raymond Sommer corrió para Ferrari y para Talbot-Lago, Louis Rosier corrió para el equipo oficial de Talbot-Lago y para su propia escuderia

FUENTES: Formula 1: 50 años de historia de Juan F. Gomez Fernandez
                  Motor Clasico
                  Web Stats F1
                  Revistas F1 Racing y Grand Prix International

FRANCISCO GODIA

FRANCISCO “PACO” GODIA SALES (21-03-1921 – 28-11-1990)

   Paco Godia es el gran desconocido de entre los pilotos españoles que han participado en Formula 1. Disputó 28 GP´s, 14 de ellos puntuables para el Campeonato Mundial de Formula 1, entre 1948 y 1958. Hay que tener en cuenta que en esos años se corrian solo siete u ocho carreras cada temporada.
   Sobre todo entre 1956 y 1958, fue asiduo participante tanto en las pruebas del Campeonato del Mundo de Formula 1, como del Mundial de Resistencia, que era tan popular como la mismisima Formula 1.
Personaje polifacético, supo unir sus dotes empresariales con su amor por el arte y su pasión por las carreras automovilísticas.
   Nace en una familia acomodada, su padre tenía un negocio de importación en Barcelona, de abuelo militar y muy religioso, todo ello hizo que en aquellos años treinta fuera objetivo de los pistoleros de la CNT y la FAI. Al estallar la Guerra Civil, se alista voluntario en las tropas nacionales con solo 16 años, llegando a ser el alferez provisional más joven de España
 

   Tras la guerra, prospera en los negocios lo que le permite dedicarse al pilotaje. Debuta, con 24 años, en Montjuich a los mandos de un Hotchkiss en 1945 e internacionalmente en las 24 Horas de Le Mans en 1949, junto a Louis Gerard, en un Delage D6S, acabando 4º.

   En cuanto a la categoría reina del automovilismo, fue el primer español en correr en ella. Se produjo en 1951 a los mandos de un Maserati 4CLT/48 de la Scuderia Milano calzado con neumáticos Pirelli, en el transcurso del Gran Premio de España de Formula 1, disputado en el barcelones circuito de Pedralbes. La carrera despertó una gran espectación, tanto por ser la última de la temporada, como por la participación de Juan Jover además de Godia. Las entradas costaban 15 ptas. en general, 50 ptas. con asiento y 1.000 ptas. en palco.

   Juan Jover no pudo tomar la salida pero Paco Godia finalizó 10º, siendo esta su unica participación ese año.
   Toda su carrera como piloto de Formula 1 la realizó sobre monoplazas Maserati, ya fuera como piloto privado o como piloto oficial.
   Su siguiente participación se retrasaría hasta 1954, de nuevo en el Gran Premio de España, pero esta vez como piloto oficial a los mandos del nuevo Maserati 250 F, con el que terminó 6º, decidiendose a comprar uno de aquellos monoplazas, que le sería entregado en 1956.

   En 1955, no participa en el Mundial de Formula 1, pero en 1956 se enfrenta a la que, a la postre, sería su mejor temporada y además como piloto oficial, teniendo de compañeros a Stirling Moss, Luigi Villoresi y Jean Behra.

   Inicia el año en el Gran Premio de Bélgica, donde abandona sin remisión tras un accidente, continua en el Gran Premio de Francia donde consigue un 7º puesto, un 8º en el Gran Premio de Gran Bretaña y entonces llegan sus mejores resultados.
  Primero en el Gran Premio de Alemania disputado en el circuito de Nurburgring, el llamado infierno verde de 22 km. de longitud, finalizando 4º, tras Juan Manuel Fangio, Stirling Moss y Jean Behra, en una carrera en la que terminaron 5 monoplazas. Un mes más tarde participa en el Gran Premio de Italia sobre el trazado de Monza, con sus curvas peraltadas, en él vuelve a ser 4º, esta vez por detras de Stirling Moss, Peter Collins y Juan Manuel Fangio que comparten coche y Ron Flockhart, confirmando que lo de Alemania no fue casualidad.

   1957 se salda con un abandono en Alemania, otro en el Gran Premio de Pescara y un 9º en Italia, no consiguiendo puntos ese año.

   Así llega 1958, su último año en Formula 1, participando en Argentina donde acaba 8º, Bélgica que se salda con un abandono y Francia donde sufre un accidente en la vuelta 28, en esa carrera perdería la vida Luigi Musso y al final de la misma, Fangio anunciaba su retirada de la competición, circunstancias que influyeron a Paco Godia para abandonar la Formula 1.
   Pero su trayectoria como piloto estaría incompleta si solo hablaramos de Formula 1. Su pasión por el automóvil, le lleva a correr en rallyes, subidas en cuesta, resistencia, turismos y cualquier otra especialidad.
   Lo que deseaba con ardor era pilotar y se le pudo ver tanto al volante de un monoplaza de Formula 1, como de un Maserati Sport ganando la Copa del Automóvil de París, en Montlhéry, que junto a Jo Bonnier entrando 6º en el Gran Premio de Suecia del Mundial de Marcas, en una carrera en Barajas con un Seat 1400, en subidas en cuesta con un Pegaso, en Montjuich con un AC Cobra, Aston Martin, Ford GT 40, un modesto Dauphine o monoplazas de Formula Monomille, F 2 o F 3.

   Consigue records curiosos, como el que estableció entre Barcelona y Madrid, de madrugada en 4 h.54´58´´ sobre aquellas carreteras de la época (1964) y atravesando Zaragoza con un Porsche 904 GTS.

   Sus dotes empresariales, le llevan a alcanzar la presidencia de la compañía Cros y a cultivar su otra pasión, el arte, cuya colección está expuesta en el Museo Fundación Francisco Godia  en Barcelona.
Hombre bueno y con un gran espiritu deportivo. De su carácter da ejemplo una anécdota ocurrida en los 1.000 km. De Buenos Aires, donde compartia el volante de un Maserati 300S con su amigo Juan Manuel Fangio. En el transcurso de su relevo, Fangio se salió de la pista dañando gravemente el coche. Al llegar a boxes a malas penas, Godia sin ningun reproche y con humor le dijo: ¡Coño, eso tambien se hacerlo yo sin ser campeón del Mundo!.
Así pues, Paco Godia es el mejor español, por resultados y puntos, en el Mundial de Formula 1, tras Fernando Alonso.

TODOS SUS GRANDES PREMIOS DE FORMULA 1

1      1948      GP de Albi                   
                      Albi                                Maserati 4CL       6º
2      1948      GP de Italia  
                      Parque Valentino (Turín)   Maserati 4CL       No salió
3      1948      GP Salón de París    
                      Monthléry                        Maserati 4CL       Avería
4      1948      GP Internacional Peña Rhin
                      Pedralbes                       Maserati 4CL       Avería
5      1949     GP Salón de París 
                      Monthléry                        Maserati 4CL       No salió     

6      1950      GP Internacional Peña Rhin

                      Pedralbes                      Maserati 4CLT/50  Avería

7      1951      GP Internacional Peña Rhin

                      Pedralbes                       Maserati 4CLT/48 10º

8      1954      GP de España

                      Pedralbes                       Maserati 250F       6º

9      1955      GP de Nápoles
                      Circuito de Nápoles         Maserati250F        Accidente 
10    1956      GP de Nápoles
                           Circuito de Nápoles         Maserati 250F       Accidente
11    1956      GP de Bélgica
                      Spa-Francorchamps        Maserati 250F       Accidente
12    1956      XLII GP de la ACF
                      Reims                            Maserati 250F       7º
13    1956      GP de Inglaterra
                      Silverstone                     Maserati 250F       8º
14    1956      GP de Alemania
                      Nurburgring                    Maserati 250F       4º
15    1956      GP de Italia
                      Monza                           Maserati 250F       4º
16    1957      VII GP de Siracusa
                      Siracusa                        Maserati 250F       Avería
17    1957      GP de Pau
                      Pau                               Maserati 250F       Accidente
18    1957      GP de Francia
                      Reims                            Maserati 250F       Avería
19    1957      GP de Alemania
                      Nurburgring                    Maserati 250F       Avería
20    1957      GP de Pescara
                      Pescara                         Maserati 250F       Avería
21    1957      GP de Italia
                      Monza                           Maserati 250F       9º
22    1957      GP de Marruecos
                      Casablanca                   Maserati 250F       6º
23    1958      GP de Argentina
                      Buenos Aires                 Maserati 250F       5º
24    1958      GP de la Ciudad de Buenos Aires
                      Buenos Aires                 Maserati 250F       5º
25    1958      GP de Siracusa
                     Siracusa                         Maserati 250F       3º
26    1958      GP de Mónaco
                     Montecarlo                      Maserati 250F       No
                                                                             clasificado para
                                                                                   tomar la
                                                                                     salida
27    1958      GP de Bélgica
                   Spa-Francorchamps          Maserati 250F      Avería
28    1958      XLIV GP de la ACF
                   Reims                             Maserati 250F      Accidente

PACO GODIA EN SLOT

FRANCISCO GODIA FUERA DE LA FORMULA 1